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電控可變排量中壓空壓機制冷功能判斷
發(fā)表時(shí)間:2020-02-07 ? 瀏覽次數:2276次 ? 文章出處:上海國廈壓縮機

隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展,汽車(chē)空調制冷中壓空壓機已經(jīng)由z*初純機械壓縮機外部控制,發(fā)展到機械可變排量?jì)炔靠刂?,再到目前的電控可變排量壓縮機技術(shù)。電控可變排量壓縮機適應性更廣,只要更改控制程序便可適應多種車(chē)型,并可實(shí)現排量從無(wú)到有的無(wú)級調節,更加節油且無(wú)沖擊。目前該項技術(shù)在國內車(chē)型上應用得越來(lái)越多,不少維修技術(shù)人員一旦遇到裝有電控可變排量壓縮機的車(chē)型,往往束手無(wú)策。下面針對電控可變排量中壓空壓機的原理以及故障排除方式進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

中壓空壓機

工作原理

中壓空壓機結構和工作原理與機械變排量壓縮機都是相似的,不同之處在于電控可變排量空壓機的調節閥具有一電磁單元,操縱和顯示單元從蒸發(fā)器出風(fēng)溫度傳感器獲得信號作為輸入信息,從而對壓縮機的功率進(jìn)行無(wú)級調節,控制閥由機械元件和電磁單元組成。機械元件按照低壓側的壓力關(guān)系借助于一個(gè)位于控制閥低壓區的壓力敏感元件來(lái)控制調節過(guò)程。電磁單元由操縱和顯示單元通過(guò)500Hz的通斷頻率進(jìn)行控制。

中壓空壓機在無(wú)電流的狀態(tài)下,調節閥閥門(mén)開(kāi)啟,空壓機的高壓腔和壓縮機曲軸箱相通,高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達到平衡。滿(mǎn)負荷時(shí),閥門(mén)關(guān)閉,曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷,曲軸箱的壓力下降,斜盤(pán)的傾斜角度加大直至排量達到100%;關(guān)掉空調或所需的制冷量較低時(shí),閥門(mén)開(kāi)啟,曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開(kāi),斜盤(pán)的傾斜角度減小直至排量低于2%。當系統的低壓較高時(shí),真空膜盒被壓縮,閥門(mén)挺桿被松開(kāi),繼續向下移動(dòng),使得高壓腔和曲軸箱被進(jìn)一步隔離,從而使壓縮機達到100%的排量。當系統的吸氣壓力特別低時(shí),壓力元件被釋放,使挺桿的調節行程受到限制,這就意味著(zhù)高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷,從而使壓縮機的排量變小。

維修人員在遇到裝配電控可變排量壓縮機的空調系統制冷不足故障時(shí),采用分析數據流方法判斷,能夠起到事半功倍的效果。

案例1

故障現象:一輛2007年產(chǎn)速騰1.6L轎車(chē),客戶(hù)抱怨車(chē)輛在天熱的時(shí)候空調不夠涼,有時(shí)起動(dòng)十幾分鐘后仍無(wú)冷風(fēng)吹出。

檢查分析:用故障診斷儀檢測所有系統都無(wú)故障記憶。讀取數據流,選擇08(空調)-08(數據流)。

根據檢測的數據可以看出,蒸發(fā)器溫度偏高并且中壓空壓機所需扭矩偏低。壓縮機正常工作電流在0.8A左右,并且隨著(zhù)室內溫度逐漸下降,空調控制單元會(huì )逐漸減小壓縮機電流降低輸出功率。此時(shí)蒸發(fā)器溫度為12℃,而壓縮機電流已調節到z*大值,此時(shí)可分析出,空調控制單元判斷制冷功率不足(蒸發(fā)器溫度過(guò)高),因此以大功率輸出制冷。但壓縮機所需扭矩為2~3N·m,比標準值低。也就是說(shuō),空調控制單元希望壓縮機100%滿(mǎn)負荷工作,但空壓機實(shí)際只需50%扭矩就能達到滿(mǎn)負荷工作要求。由此可以判斷,中壓空壓機內活塞等機構故障,導致輸出功率不足而空調不夠涼。


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