隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車空調(diào)制冷中壓空壓機(jī)已經(jīng)由z*初純機(jī)械壓縮機(jī)外部控制，發(fā)展到機(jī)械可變排量內(nèi)部控制，再到目前的電控可變排量壓縮機(jī)技術(shù)。電控可變排量壓縮機(jī)適應(yīng)性更廣，只要更改控制程序便可適應(yīng)多種車型，并可實現(xiàn)排量從無到有的無級調(diào)節(jié)，更加節(jié)油且無沖擊。目前該項技術(shù)在國內(nèi)車型上應(yīng)用得越來越多，不少維修技術(shù)人員一旦遇到裝有電控可變排量壓縮機(jī)的車型，往往束手無策。下面針對電控可變排量中壓空壓機(jī)的原理以及故障排除方式進(jìn)行簡單介紹。

工作原理

中壓空壓機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理與機(jī)械變排量壓縮機(jī)都是相似的，不同之處在于電控可變排量空壓機(jī)的調(diào)節(jié)閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發(fā)器出風(fēng)溫度傳感器獲得信號作為輸入信息，從而對壓縮機(jī)的功率進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，控制閥由機(jī)械元件和電磁單元組成。機(jī)械元件按照低壓側(cè)的壓力關(guān)系借助于一個位于控制閥低壓區(qū)的壓力敏感元件來控制調(diào)節(jié)過程。電磁單元由操縱和顯示單元通過500Hz的通斷頻率進(jìn)行控制。

中壓空壓機(jī)在無電流的狀態(tài)下，調(diào)節(jié)閥閥門開啟，空壓機(jī)的高壓腔和壓縮機(jī)曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達(dá)到平衡。滿負(fù)荷時，閥門關(guān)閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至排量達(dá)到100%;關(guān)掉空調(diào)或所需的制冷量較低時，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至排量低于2%。當(dāng)系統(tǒng)的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被松開，繼續(xù)向下移動，使得高壓腔和曲軸箱被進(jìn)一步隔離，從而使壓縮機(jī)達(dá)到100%的排量。當(dāng)系統(tǒng)的吸氣壓力特別低時，壓力元件被釋放，使挺桿的調(diào)節(jié)行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機(jī)的排量變小。

維修人員在遇到裝配電控可變排量壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)制冷不足故障時，采用分析數(shù)據(jù)流方法判斷，能夠起到事半功倍的效果。

案例1

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)速騰1.6L轎車，客戶抱怨車輛在天熱的時候空調(diào)不夠涼，有時起動十幾分鐘后仍無冷風(fēng)吹出。

檢查分析：用故障診斷儀檢測所有系統(tǒng)都無故障記憶。讀取數(shù)據(jù)流，選擇08(空調(diào))-08(數(shù)據(jù)流)。

根據(jù)檢測的數(shù)據(jù)可以看出，蒸發(fā)器溫度偏高并且中壓空壓機(jī)所需扭矩偏低。壓縮機(jī)正常工作電流在0.8A左右，并且隨著室內(nèi)溫度逐漸下降，空調(diào)控制單元會逐漸減小壓縮機(jī)電流降低輸出功率。此時蒸發(fā)器溫度為12℃，而壓縮機(jī)電流已調(diào)節(jié)到z*大值，此時可分析出，空調(diào)控制單元判斷制冷功率不足(蒸發(fā)器溫度過高)，因此以大功率輸出制冷。但壓縮機(jī)所需扭矩為2～3N·m，比標(biāo)準(zhǔn)值低。也就是說，空調(diào)控制單元希望壓縮機(jī)100%滿負(fù)荷工作，但空壓機(jī)實際只需50%扭矩就能達(dá)到滿負(fù)荷工作要求。由此可以判斷，中壓空壓機(jī)內(nèi)活塞等機(jī)構(gòu)故障，導(dǎo)致輸出功率不足而空調(diào)不夠涼。